车企智驾宣传翻车？吉利怒怼变脸同行，比亚迪也曾“打脸”自己

最近，吉利汽车高管桂生悦在业绩发布会上的一番话，直接捅破了汽车圈的一层窗户纸：“有些车企去年还说智驾是骗局，今年就自称引领者了。”这波开炮，瞬间把智能驾驶领域的“口水战”推上热搜。

车企变脸比翻书快，消费者该信谁？

桂生悦提到的现象，其实早就是行业公开的秘密。比如某车企曾公开宣称“智驾是资本裹挟的皇帝新装”，结果没过两年，自家新车发布会就成了“智驾元年”的启动仪式。这种前后矛盾的“打脸”操作，连网友都忍不住吐槽：“昨天骂人忽悠，今天自己成大师，这脸皮比轮胎还厚！”

不过，车企的“变脸”背后，是行业竞争的残酷现实。智能驾驶技术这两年突飞猛进，特斯拉、华为等玩家不断加码，消费者对“自动驾驶”的期待被越拉越高。有些车企为了不掉队，只能硬着头皮上马智驾功能，甚至不惜“东拼西凑”技术方案，把消费者当小白鼠。吉利这次直接点名批评的，正是这种现象：“没有大数据、大算力做支撑，靠噱头卖车的企业，迟早会被淘汰。”

王传福的“忽悠论”和比亚迪的转身

说到车企态度反转，比亚迪董事长王传福绝对是个典型。五年前，他一句“无人驾驶都是扯淡”直接引爆行业，认为自动驾驶技术不成熟，法规也不完善，“让用户承担风险就是忽悠”。可到了2025年，比亚迪画风突变，不仅宣布“全民智驾元年”到来，还推出覆盖全系车型的“天神之眼”智驾方案，价格下探到7万元级别。网友戏称：“老王这是自己打自己脸？”

对此，比亚迪高管解释，王传福当初说的是“无人驾驶”，而现阶段主推的是“辅助驾驶”，两者不能混为一谈。说白了，比亚迪现在强调的是“人开车，机器帮忙”，而不是完全撒手不管的“无人驾驶”。但即便如此，华为余承东还是暗戳戳怼了一波：“凑合能用和真正安全的高阶智驾，根本不是一回事。”

智驾安全之争：华为成“别人家的孩子”

在吉利眼里，华为才是智驾领域的“学霸”。桂生悦多次提到，华为不造车，但靠着庞大的数据积累和算力优势，成了车企中最强的技术供应商，“未来汽车就是移动智能体，华为把这玩明白了”。吉利甚至放话要和子公司千里科技联手，打造“第二个华为”。

不过，华为的路线也引发过争议。比如余承东曾质疑某些车企“把基础功能包装成高阶智驾”，被外界认为是在暗指比亚迪的“天神之眼C版”——这套方案虽然支持高速领航和代客泊车，但城区场景只能跑固定路线，和华为的“全场景”方案相比，确实像“青春版”。

吉利的选择：不跟风，但求稳

面对行业乱象，吉利选择了一条更保守的路：不搞噱头，死磕安全。桂生悦反复强调，智驾必须靠大数据、大模型和高算力支撑，“空中楼阁式的方案，吉利绝不碰”。为此，吉利发布了“千里浩瀚”智驾方案，分成五个层级适配不同车型，还建成了算力全国第二的星睿智算中心，号称“数据量碾压同行”。

更让人意外的是，吉利明确表示“不放弃燃油车”。桂生悦预测，未来两三年会出现“油电平权”——有燃油车业务的车企反而更值钱。这和新势力们“All in电动”的口号截然相反，网友调侃：“吉利这是要当车圈‘端水大师’，油车电车我全都要？”

消费者到底需要什么样的智驾？

车企们吵得热闹，但普通用户最关心的还是两个问题：智驾到底安不安全？值不值得多花钱？

有网友直言：“车企吹得天花乱坠，不如实际体验一把。”比如某新势力车主吐槽：“高速上变道像喝醉了酒，泊车十次有三次蹭墙。”也有用户力挺华为和特斯拉：“用了城区智驾，堵车时确实省心。”

说到底，智驾技术还在“爬坡期”，过度吹捧或全盘否定都不客观。就像桂生悦说的，“安全才是最高宗旨”，与其争抢“第一梯队”的名头，不如踏踏实实把每一套方案打磨到可靠。毕竟，谁也不想让自己的车成为“马路杀手试验品”。

结语

智驾这场大戏，车企是演员，资本是导演，消费者才是评委。当宣传口号和实际体验越来越割裂，行业或许真该听听吉利那句提醒：“对技术多点敬畏，少点浮躁。”至于那些变脸比变天还快的车企，网友的总结更精辟：“昨天骂人忽悠，今天自己成仙，明天会不会翻车？咱拭目以待。”