李嘉诚卖港口给美国，精明过头？国家利益面前，商人该如何选择？

3月18日的外交部记者会上，当发言人毛宁被问及“中国政府是否调查长和集团出售港口”时，一句“反对经济胁迫”的回应，让这场228亿美元的交易彻底撕下了商业面纱。96岁的李嘉诚或许不会想到，自己纵横商海70年，竟因出售巴拿马运河港口被港澳办官网连续三天转载锐评，更被全国政协副主席梁振英质问：“商人有没有祖国？”

这场交易的焦点，是巴拿马运河两端经营了30年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口去年处理了371万个集装箱，占运河总吞吐量的39%，中国商船21%的货运量经此通行。更危险的是，交易不仅移交了码头设施，还包括智能调度系统和船舶安检数据库——这些数据能精准掌握中国货轮的货物类型、航行轨迹甚至燃油消耗细节。接手方贝莱德财团董事会坐着3名前五角大楼高官，其CEO芬克在签约前秘密会见了美国国安顾问沙利文，这种“资本-军工-政府”的三角关系，让《大公报》痛批交易是“向霸权递刀”。

香港长和集团总部大楼

支持者称这是“市场自由”，但翻开历史账本，这种辩解显得苍白。1999年巴拿马从美国手中收回运河主权时，中国是首批签署合作协议的国家；2017年巴拿马成为首个与中国建交的中美洲国家，双方在港口、铁路等领域合作密切。如今长和将经营至2047年的港口特许权转手卖给美企，相当于把中巴30年合作成果送上美国地缘博弈的砧板。数据显示，中国去年经巴拿马运河运输的货物价值超3万亿元，若美方对中国商船加收“特别通行费”，仅燃油改道成本每年就增加120亿美元。

更深层的矛盾在于资本与国家利益的边界。抗美援朝时期，霍英东冒死突破联合国封锁线运送物资；2019年黑暴事件中，有港商顶着压力公开支持止暴制乱。反观此次交易，长和既未优先考虑中资企业接盘，也未向中央政府报备，却在宣布交易后8个交易日市值暴涨414亿港元。这种“闷声发大财”的操作，与华为被制裁时启动“南泥湾计划”、TikTok硬刚美国政府保住控制权的选择形成刺眼对比。

外交部的回应暗含深意。当毛宁强调“反对经济胁迫”时，既是在批评美国对长和施加的政治压力，也在警示企业：不能把国家反制霸权的立场当作交易筹码。贝莱德接手的43个港口遍布23国，多数位于“一带一路”关键节点。若美国复制这种“资本开路+政治施压”模式，中国耗时十年搭建的全球物流网络可能被逐个击破。就像希腊比雷埃夫斯港曾以“安检”为由滞留中国货轮72小时导致巨额损失，未来中国商船在巴拿马遭遇系统性打压绝非危言耸听。

这场风波暴露的不仅是商人的选择困境，更是制度建设的紧迫性。中国尚未建立类似美国CFIUS的“战略资产审查机制”，导致企业自主权与国家安全边界模糊。当港口从“商业设施”升格为“战略基础设施”，我们急需将能源、交通、数据等领域纳入安全审查清单，用法律明确“离岸中资企业”的权利与责任。毕竟，瑞士地中海航运集团（MSC）作为港口实际运营方，其母公司曾配合美国制裁伊朗油轮；贝莱德更被曝掌控美军37%的后勤采购系统。

历史总会给出答案。1950年，张謇用纱厂利润创办中国第一所师范学校；1984年，包玉刚将价值10亿美元的码头低价转让给内地；2021年，孟晚舟在加拿大法庭上直言：“我不怕死，但绝不会让华为蒙羞。”这些选择铸就了企业家的精神丰碑。而今天，当96岁的李嘉诚拿着190亿美元套现离场时，他失去的或许比得到的更珍贵——一个伟大商人最该留给后世的，从来不是账面上的数字，而是关键时刻挺直的民族脊梁。#原创首发##李嘉诚拟228亿美元卖掉43个港口#

消息来源：国务院港澳事务办公室、外交部官网、香港《大公报》、《环球时报》