B轮融资30亿，阿维塔腰板“硬了”！

从2012年开始，新能源车企就备受投资者的青睐。曾经位于第一梯队的威马汽车，在烧光投资人400亿元之后，轰然倒地，可如今全球投资人对新能源汽车的热情仍然没有褪去。

8月30日，阿维塔宣布完成了B轮融资，募集资金30亿元。本轮融资，长安汽车、南方资产、两江产业基金等继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本，共同完成30亿元的出资。本次增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例则由7.35%增加到7.81%。

公开资料显示，在过去一年多的时间里，阿维塔科技共进行过2次融资。

2021年11月阿维塔受战略（首轮）融资24.2亿元。首轮融资中，宁德时代以7.696亿元，以23.99%的持股比例成为阿维塔第二大股东，同时长安汽车由95.38%稀释至39.02%；A轮中长安增资11.69亿元、持股增至40.99%，宁德并未同步增资。

2022年8月，阿维塔的A轮融资额为25.47亿元人民币，投资方包括长安汽车、招商局资本、国家绿色发展基金等。加上最新的B轮融资，阿维塔的投后估值近200亿元。

此次的B轮融资，阿维塔的姿态相当高，完全指向长期的高端化发展需求。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：“作为长期主义者，阿维塔在精益求精打磨产品、构建品牌的同时，对资本的要求也非常高，一定是聚焦于中长期发展的投资方。这样才能让阿维塔保持战略定力，在高端SEV赛道上坚定的发展和突破。”

能站着把钱拿了，是很多初创公司做梦都想达到的状态 ，但融资往往是一个双向选择的过程，简单点来说，就是你在精挑细选战略投资者的同时，他们也会衡量你到底够不够格。

从实力的角度来看，阿维塔能以“高姿态”成功完成B轮融资，底气在于自身CHN模式下打造的强大产品布局。无论是已经上市的阿维塔11，还是在本届慕尼黑车展首次亮相的阿维塔12，都让该品牌有望成为高端智能电动化赛道的“引领者”。

从表面上来看，30亿元的融资规模对于一个造车品牌来说或许并不算多，但如果追溯近两年以来资本市场，尤其是新能源整车的融资市场，便会发现，随着新能源赛道逐渐成熟、增速放缓以及市场认知的提升，资本从最开始的广撒网过渡到了择优从之，更加精挑细选，聚焦那些成长性、投资回报更明确的目标。

因此，阿维塔能以30亿元的融资金额再度出圈，很多人第一反应其实应该是：这笔钱来的并不容易。不过这也再次证明了阿维塔强大的综合实力和市场潜力，这种潜力包含产品、技术、服务以及商业模式等多维度。对此，谭本宏表示，“在当下这个圈子里，我们是有优势的。我们的一切都是规规矩矩，融资既不兜底，也不退出，都是真心实意支持我们的资金。”

“产品为王”的时代下，过硬的产品力才是企业保持竞争优势的基石。 尤其是在当下，高端SUV赛道入局者居多，既有加速转型，也有自主品牌的向上突围，竞争十分激烈。如何在这样艰难的大背景下存活下去，确实还是得靠市场认可的产品来说话。

2021年11月份，阿维塔品牌全球首发及首款产品亮相。彼时，雷军、周鸿祎等一众互联网大佬宣布杀入造车圈，因此阿维塔处境一度被冷落。成立以来，阿维塔拼命狂奔，今年1月份，阿维塔首款车型阿维塔11正式开启交付。从品牌发布到首款车型交付、从首届合伙人大会到完成全国200多家渠道触点建设，阿维塔仅用时13个月。

根据官方规划，随着B轮融资的完成，阿维塔科技将进一步加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。未来，阿维塔科技将在2023年底完成350家渠道触点的建设，2024年完成“四年四车”的产品布局。 除了今年会实现交付的阿维塔12以外，内部代号E15、E16的两款新车也将在2024年上市。从现状来看，阿维塔对自己的规划井井有条，况且融资完成，让阿维塔至少能“活下去”，不倒下，才有机会守擂。

目前新能源汽车的竞争已经到了下半场，智能化成为了破局的关键所在，各家车企也都在智能化这条赛道上“大做文章”。作为一家智能电动品牌，显然阿维塔打出的王牌也是“死磕”智能化。

阿维塔在智能化的赛道上已经取得了一定的成绩，并且依托于华为的技术，他们的领先优势还在不断扩大。就拿刚刚上市不久的阿维塔11鸿蒙版来说，它提供了业内出色的高阶智能驾驶系统，对常规辅助驾驶系统形成了降维打击。

首先在硬件配置上，阿维塔11鸿蒙版全系标配了34个高精度传感器，其中包含3颗激光雷达。软件算法上，更是将架构迭代至华为ADS 2.0，并且在年内通过OTA升级多项业界首发功能。提起华为ADS 2.0，在业界绝对属于天花板级别的存在。开启城市NCA之后，车辆的变道逻辑会更完善、避障能力也更出色，还能自主驶入ETC车道并完成加减速控制。

如果说长安让阿维塔得以用轻资产的模式实现了快速、高质量的发展，那华为的加入，则将它带到了智能驾驶的天花板。也正如谭本宏在阿维塔11鸿蒙版上市发布会中，开的一句玩笑话“我觉得我们的车主，在高速驾驶和停车的技术上已经大大退步了。”

除了智驾，智舱也是关键，此次全新升级的鸿蒙座舱，不论是交互设计还是操作逻辑，都保留了HarmonyOS在手机或平板的设计精髓，基于鸿蒙系统和车机模组软硬件的高度融合，大幅度提升了操作体验。换句话说，手机怎么操作，这套鸿蒙系统就怎么玩，学习成本几乎为零。

头顶巨头的光环、集齐了智能电动汽车时代的“顶级BUFF”，这是阿维塔在新能源竞争时代的核心优势，也让阿维塔的未来有了丰富的想象空间。

背靠大树，有着清晰的未来规划，多种超前技术的加持，也让阿维塔有了十足的底气，直接将新车的首发带到了百年汽车工业的起源地。确实，在这届慕尼黑车展，任何人都无法忽视阿维塔12，这款中国汽车所带来的震撼。

作为诞生于CHN（阿维塔全新一代智能电动汽车技术平台）的第二款产品，阿维塔12定位中大型纯电智能豪华轿跑，提供两驱和四驱版本。最大亮点在于，新车搭载了HarmonyOS 4.0以及HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统。

之所以阿维塔12能选在慕尼黑车展首发，笔者认为也是有原因的。这台车是由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，其外形设计师Nader曾经负责设计过宝马7系和宝马6系的轿跑版本，首发选在慕尼黑让团队很有自豪感，也是一个向全球秀肌肉的绝佳时机。

随着阿维塔12的推出，让全世界看到了中国高端品牌出色的实力。而以阿维塔12为起点，让我们也看到了阿维塔品牌走向世界的决心， 它所面对的，是全球高端智能电动汽车赛道里的一众豪华品牌。不管是业内人士，还是消费者，我们都应该为阿维塔的魄力给予掌声。

想较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企已经意识到了危机感，当他们致力于在中国市场“收复失地”的时候，中国车企已经发起了对欧洲市场的猛攻。

目前，新能源汽车行业正在进行新一轮的价格战，疯狂到了“卷出血”的程度，要么活下来，要么或许永久退出中国市场。因为车企们都已经达成一个共识，未来的2-3年时间里，大约只有5%的车企能够存活下来，现实就是这么残酷！

今年4月份，理想汽车创始人李想曾发文称，从2023年-2025的智能电动车淘汰赛，车企的技术、产品、交付三大综合能力将往死里卷。至少在中国市场，2025年，市场的格局基本就已经定了，前5大车企会吃掉绝大部分的市场份额。

年初价格战打响之后，车企们不断突破底线，降价换量已经到了“杀红眼”的地步。今年进入8月以来，已经有上汽大众、MG、极氪、零跑等10多家品牌以现金优惠或增加权益等形式加入降价潮。特斯拉更是一降再降，自家热门车型Model Y长续航价格首次跌破30万元。

在这场“饥饿游戏”中，阿维塔凭借自身的产品素质，以及新一轮的融资，让其有了更充足的实力，来面对这场“硬战”！

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道