李嘉诚失算了，剩余5天签字，商务部打破沉默：“在商不言商”

李嘉诚旗下的长和集团售卖港口之事，让加勒比海暗流涌动，距离贝莱德资本4月2日的收购签字仅剩5天时间，这场涉及43个全球战略港口的争夺战，正将商业资本博弈推向大国战略博弈的新维度。当美国第七舰队在运河区游弋，中远海运的智能船队正以北斗导航突破GPS垄断，人类文明的两种发展范式在这条黄金水道展开世纪对话。

众所周知，这条连接两大洋的黄金水道，承载着全球6%的海运贸易量，日均通行船舶超百艘，美方计划在此复制新加坡樟宜模式，将运河区打造成"永不沉没的航空母舰"，同时对中国货轮征收150万美元/次的过路费。这种殖民时代的"炮舰外交"思维，与中国"一带一路"建设形成鲜明对比——在希腊比雷埃夫斯港，中企将全球排名第93位的港口提升至第25位，创造就业超万人；在巴基斯坦瓜达尔港，建成年吞吐量5000万吨的深水大港，带动当地GDP增长4.7%。

从2013年抛售上海陆家嘴写字楼开启"撤离中国"进程，到2019年斥资350亿英镑收购英国电网、水务等基础设施，这位"超人"的战略误判逐渐显现：英国脱欧导致英镑贬值23%，其基建投资组合市值蒸发超400亿港元。很显然，售卖港口一事并没有李嘉诚预期的那么顺利，所造成的影响已经不仅仅是正常的商业范畴了，97岁的李嘉诚正经历着商业帝国的黄昏时刻。

值得注意的是，在3月26日彭博社发出：“尽管中方表示强烈不满，但长和集团与贝莱德集团之间的港口交易谈判并没有收到干扰，李嘉诚按照原计划将巴拿马两座港口出售给贝莱德集团”，很显然，李嘉诚这是彻底不打算回头了。让李嘉诚万万没有想到的是，对于售卖港口一事一直保持沉默的商务部，在3月26日下午打破沉默，罕见发声，商务部研究院国际市场研究副所长公开发文，批评李嘉诚的行为是“在商不言商”。

而之所以将长和集团与贝莱德的港口交易定性为“在商不言商”，是因为商人追求的是利益最大化，但长和集团在售卖港口经营权的时候，并没有采取全球公开投标，价高者得的方式。反而选择的是“短平快”的方式，直接与贝莱德达成出售协议，尽管李氏家族表示这只是一次普通的商业行为。但毕竟涉及到巴拿马两个可以影响全球海运贸易的“战略港口”，难免不让人多想。

尽管李嘉诚选择不回头，继续与贝莱德进行港口交易，我们也没必要担心，因为我们已经走出了属于中国伟大复兴的道路。当美国智库抛出"新马六甲困局"论调时，中国正以"数字丝绸之路"建设给出全新答案：在运河区建设的智能港口，采用区块链技术实现全程可追溯，使贸易纠纷解决效率提升60%；推广的"绿色航运"标准，将船舶碳排放降低35%。这种"科技赋能、绿色发展、共建共享"的模式，得到联合国贸发会议的高度评价。

5天后的贝莱德表决，或将见证两个时代的交接：美式"炮舰外交"在数字丝绸之路前节节败退，中国"共建共享"理念在运河区落地生根。从马六甲到巴拿马，新时代的航标灯已然亮起，照亮的不仅是货轮的前路，更是人类命运共同体的星辰大海。

这场43港口的攻防战，是资本向国家利益的历史性回归，李氏家族如今遭遇的全民公愤，警示着所有跨国资本：在百年变局中，没有"绝对中立"的避风港，只有与国家战略同频共振才能穿越惊涛。中国不搞"秋后算账"，但会用发展红利奖励"顺势而为者"。记住：新时代的商人，既要算经济账，更要算政治账——因为最大的商机，永远藏在民族复兴的蓝图里！

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