周鸿祎的智驾投资：“闹海搭档”哪吒汽车陷欠薪罗生门

“哪吒汽车已经发不出工资了，欠供应商很多钱，奉劝大家买哪吒车慎重。”日前，一位认证信息为“哪吒汽车员工”的发帖爆料，让哪吒汽车陷入了一场欠薪罗生门之中。

对于工资缓发问题，哪吒汽车方面也很快给出了官方回应：目前，一线与工厂员工的工资都是按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，IPO（首次公开募股）前要确权，仅个别薪资发放稍慢。

《财中社》了解到，作为合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）旗下的智能电动汽车品牌，哪吒汽车成立于2018年。不过，在2022年摘得造车新势力“销冠”后，哪吒汽车销量节节败退，今年前9月仅完成年度销量目标20万辆的4成多。

突陷欠薪风波，也让哪吒汽车背后的“金主”——360集团董事长兼CEO周鸿祎力推的互联网造车模式蒙上了一层阴影。早在2021年，360集团发布公告称共向哪吒汽车投资了29亿元，并成为重要股东。市场关心的焦点在于，努力成为车圈网红的“红衣教父”也拉不动哪吒汽车的销量了？哪吒汽车还能否在头部造车新势力中占得一席之地？

欠薪风波中迎来10周年

10月16日，正是哪吒汽车成立十周年纪念日。在陷入欠薪风波后，哪吒汽车执行董事、CEO张勇在社交媒体发出一张照片并配文：“10.16，十周年！”照片显示，张勇正和三位同事在公司办公室吃外卖。

而2023年10月16日哪吒汽车9周年之际，还是另一番光景。当天，哪吒汽车高调官宣，古力娜扎为品牌代言人，寄望为哪吒汽车的品牌推广和市场拓展注入新的活力。

据了解，10月15日是哪吒汽车一线员工的发薪日。直到10月16日，部分员工才领到一半工资。有员工收到短信提示称：为促进公司长远发展，我们正在积极推进工资结构调整和绩效考核体系的优化，目前该方案已经成型，正按照流程逐级进行审批。在此过程中，部分员工的薪资先按照50%发放，今日陆续到账，剩余部分待方案通过之后补发。

这已经是哪吒汽车今年以来第二次陷入欠薪风波和传闻之中。早在2024年初，哪吒汽车就曾传出年终奖推迟发放的消息。彼时，张勇感慨道：“去年（2023年）日子那么难，我们也没有想过降薪、裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

从销量来看，哪吒汽车明显感受到了市场内卷带来的寒气。数据显示，在2022年以152073辆的销量成为造车新势力“销冠”后，哪吒汽车销量下滑明显，2023年销量下滑16.16%至127496辆，仅完成当年25万辆年销目标的51%。2024年前9月，哪吒汽车累计交付85908辆，仅完成国内销量目标20万辆的42.95%。

在传出9月份工资没有正常发放、拖欠供应商贷款等传闻的同时，还有消息称，吉利汽车已秘密接洽哪吒汽车背后的合众新能源，或为商谈收购。不过，目前尚未有官方消息予以佐证。

烧掉200亿元，“闹海搭档”不灵了？

官网资料显示，合众新能源成立于2014年10月，总投资额已超百亿元，旗下哪吒汽车品牌已推出哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S、哪吒GT共计6款车型，涵盖A00-B+级主流市场，聚焦30万元以下大众消费市场。

据统计，在10年发展过程中，合众新能源已进行10轮融资，融资金额达到228亿元，投资机构包括宁德时代、合肥高新、桐乡市财政局和360集团、华鼎基金等。

其中，360集团和“红衣教父”周鸿祎投资哪吒汽车最受外界关注。早在2021年5月11日，360集团举办智能汽车战略媒体沟通会，360集团创始人、董事长周鸿祎首次回应造车传闻并宣布战略投资哪吒汽车，未来将与哪吒汽车“联合造车”。

哪吒汽车当时也给予回复称：终于等到你，我命中注定的“闹海搭档”。

对于选择哪吒汽车的原因，周鸿祎解释道：“除了用户规模已经具备一定基础之外，哪吒汽车‘以用户为核心’的理念与360一贯的主张相契合。在这场世纪性的汽车行业科技变革中，用户至上才是核心本质，极致的用户体验和产品价值才是取得成功的不二法门。”

2021年10月18日，360集团发布公告首次对外披露了投资细节。公告显示，360集团对哪吒的投资决策已通过董事会审议，共向哪吒汽车投资29亿元，位列第二大股东。

由此，周鸿祎也成为了哪吒汽车背后的“金主”，并频繁为哪吒汽车站台。2022年，哪吒汽车也迎来了造车以来的销量高峰，以152073辆的全年交付量荣登造车新势力“销冠”宝座。

但短暂的高光时刻之后，哪吒汽车交付量自2023年开始大幅下滑，造车亏损也逐步拉大。根据招股书数据，哪吒汽车2023年营收为135.55亿元，净亏损68.67亿元，过去三年已累计亏损183.8亿元。2021、2022则分别净亏损48.4亿元、66.7亿元。

连年亏损之下，哪吒汽车的现金流吃紧。招股书披露的数据显示，截至2023年底，哪吒汽车的净资产为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元。这也意味着，哪吒汽车已经为造车“烧”掉约200亿元，融资款目前仅剩零头。

此外，2023年，哪吒汽车的经营现金流为负43.5亿元，经营现金流尚未转正，还无法实现自我造血。在债务融资能力方面，截至2024年4月30日，哪吒汽车借款总额约为57.54亿元。

面对造车亏损和高额员工工资支出等压力，2023年还“不着急IPO”的哪吒汽车将融资续命的希望放在了港股IPO上。2024年6月，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所提交招股书，但至今尚无明确进展和时间表。

值得关注的是，IPO暂无进展的同时，哪吒汽车迎来人事变动，前高盛（亚洲）董事总经理潘登已履新哪吒汽车并担任哪吒汽车首席财务官（CFO）、副总裁。此前的9月6日，哪吒汽车首席财务官陈睿离职，潘登接替陈睿职位，全面负责哪吒汽车财务工作。潘登在高盛（亚洲）的任职背景和经历，或有助于推动哪吒汽车IPO进程。

市场更加关心的是，在日益激烈的新能源车淘汰赛中，360集团和周鸿祎作为哪吒汽车命中注定的“闹海搭档”，能否通过牵手哪吒汽车念好“合作造车”的生意经，并借此抢占智能驾驶和AI大模型风口。