两天3高管“重申不造车”，华为是不想，还是不敢？

短短两天，华为3名高管接连重申不造车，是不想，还是不敢呢？

3月31日，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”。

3月31日，华为副董事长、轮值董事长徐直军：华为不造车，也没有任何“华为汽车”，华为将对所有旗舰店和授权店进行清理整顿。

4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东：原本是希望“华为问界”成为生态品牌，但是公司有些领导有不同意见，要求把“华为”去掉。希望通过智选模式，让车企与华为实现共赢。

华为如此选择，纯属无奈之举。

1.研发费用居高不下

为什么华为被美国制裁后，研发费用占比反而不断升高？2022年甚至超过营收的25％，高的吓人。

主要原因是营收无法快速增长，最直观的就是手机业务。

暂时无法量产的海思麒麟芯片怎么办？直接放弃吗？

不但没放弃，还要多管齐下，努力找出替代方式，在没有高阶制程的情况下，尽量达到高阶制程芯片类似的效率。

任正非多次谈到：华为钱不够花，因为要研究一些暂时用不到的东西。

华为研发开支增加，但很多东西暂时无法变现。

哪怕华为去全世界收专利费，也只够研发费用的零头。

2.汽车产业投入巨大

汽车产业的收益巨大，以前的美国、德国，后来的日本，现在的韩国，汽车产业都是这些发达国家经济的重要组成部分，对德国、日本来说，甚至是国家支柱产业。

但汽车产业的投入也很大。仅国内尝试在新能源汽车弯道超车的企业，倒下的就不少，比如乐视，比如恒大。投入千亿计，依然激不起多大水花。

华为如果想要深耕汽车产业，打造“华为汽车”，势必将大量资源投入其中，肯定会排挤其它的项目和研发，等于变向押宝汽车产业，风险很大。

3.美国制裁

华为最大的风险，还是来自美国的制裁。

如果华为押宝造“华为汽车”，不少人相信华为能做出一定的成绩来。

哪天华为真造出不错的汽车，相信到时美国对“华为汽车”的制裁也会随之而来。真到那种时候，华为就可能彻底被掐死。

华为是非上市公司，花的钱都是自己一分一分赚来的，不像“造车新势力”等上市公司，烧的是股东的钱，烧完再融资，继续烧……

4.降低风险活下去

华为现阶段的主要目标：活下去。

先稳住通讯主业的基本盘，再寻求突破。

华为最开始组建兵团，主要围绕5G通讯的不同运用场景，比如矿山、机场等。

然后，华为要发展，需要突破封锁的点，包括操作系统、工业软件等，现在都实现了从无到有。

最后才是新能源汽车，这种有风险但同时有望给带来巨大的发展的项目。

为了降低风险，华为不造整车，而是帮助企业造好车，做增量部件供应商，分摊成本和风险，就是最好的选择。

华为重申不造车，也是华为给合作伙伴“吃一颗定心丸”。

所以，华为不造车，是深思熟虑的结果。

可能有些人会质疑，华为是不是怕了？保守了？没有冲劲了？不敢再拼搏了？毕竟身负20多万员工，每一步都是艰难的抉择。

大家觉得，华为应该破釜沉舟造“华为汽车”吗？