中国新能源汽车行业群雄并立，而比亚迪与华为无疑是引领行业发展的两大巨头。前者以销量称霸，后者则在智能化领域独占鳌头。步入2024年，双方将在新车市场展开更为激烈的角逐，共同勾勒中国电动汽车的未来图景。

顾2023年，比亚迪以惊人的302万辆销售业绩傲视群雄，平均每月售出25万辆，更在第四季度月销量屡破30万辆大关，创下单季销售神话。其中，纯电与混动车型各占半壁江山，使比亚迪稳坐电车市场的头把交椅。

然而，进入2024年之初，受节庆因素影响，比亚迪前两月销量仅32万辆，直至三月才强势反弹至30万辆，拉开了新一年竞争的帷幕。

比亚迪的策略清晰而激进：直指燃油车市场，以“油贵电省”的口号动摇传统车主阵营。

2月，比亚迪秦PLUS售价骤降至8万元以下，犹如一枚深水炸弹，瞬间吸引大量购车者的目光。

比亚迪在中高端市场亦动作频频，12万级别的宋元荣耀版与20万级的汉唐荣耀版横空出世，精准契合国内主流消费者的购车需求。

比亚迪的目标显而易见：借油价上涨之机，大规模推动油车用户转向电车，实现市场版图的进一步扩张。

比亚迪的攻势背后，实则是行业竞争白热化的必然选择。尽管比亚迪市场份额领先，但其他电车品牌同样在快速崛起，市场渐趋饱和。

比亚迪唯有撬动庞大的燃油车市场，方能寻求更大的增量空间。幸运的是，油价飙升恰为比亚迪提供了绝佳的市场机遇，王朝系列与海洋系列凭借亲民价格与卓越驾驶体验，正逐步蚕食燃油车的领地。

比亚迪的成功并非仅依赖价格战，其在技术研发领域的投入与实力同样令人瞩目。逾十万研发大军中，博士人才竟达1500余人，科研团队规模之庞大在全球范围内实属罕见。

2023年，比亚迪研发投入高达近400亿元，彰显其重研发、广销路的经营战略。这一模式与华为如出一辙，而华为在汽车领域则另辟蹊径，凭借自身智能设备领域的深厚积淀，构筑起他人难以复制的竞争壁垒。

华为汽车搭载自家鸿蒙系统，实现手机、电脑、平板等智能设备无缝对接，为华为用户打造一体化的出行体验。

尤为引人注目的是其自动驾驶技术，借助高精度传感器与雷达矩阵，车辆能精准感知周围环境，即使在无地图指引的情况下，也能智慧规划路径，避让行人，实现速度可控的自动驾驶。

尽管尚未达到完全无人驾驶，但其智能辅助驾驶能力已远超同行，令业界侧目。尽管华为汽车2023年总营收仅为47.3亿元，较2022年翻倍有余，且已实现扭亏为盈，但相较于比亚迪，其销量与营收仍处于相对低位。

究其原因，华为主推的“问界”与“智界”系列定价在20万至40万区间，瞄准高端市场，受众相对有限。

因此，华为并未将鸡蛋全部放入整车销售的篮子，而是广泛涉足汽车零部件供应，如电机、智驾控制器、传感器等核心组件，虽利润微薄却收益稳健。同时，华为还对外输出自动驾驶、鸿蒙座舱等先进技术，形成多元化的商业模式。

比亚迪与华为，一个坐拥海量用户，一个掌握尖端智能驾驶技术，各自在行业内举足轻重。2024年的新车大战，双方较量无疑将异常激烈。

然而，竞争并非唯一的出路，合作或许能催生更大的价值。华为在电车快充技术上取得突破，超充技术使得充电时间减半，犹如一股飓风席卷业界，众多车企纷纷抛出橄榄枝，寻求技术合作。

4月24日，华为在线发布全新充电技术，并宣布与十一家电车品牌达成合作，共享超充技术成果。

当前，新能源汽车市场的竞争已渗透至价格、服务、科技等全方位，任何短板都可能导致企业在瞬息万变的市场中被淘汰出局。

你有多久没读书了#正是这种竞争与合作交织的生态，激发了中国车企持续创新，推动行业整体向前发展。无论是比亚迪的市场雄心，还是华为的技术革新，都在为中国电车产业的升级注入强大动能，共绘绿色出行的美好未来。