2025年11月的迪拜航展上，原本是全球航空工业交流的重要舞台。然而，“光辉”战斗机在此次航展上的坠毁及其后续荒诞的操作，却使其成为一场暴露军工短板的闹剧。
当“光辉”战机以近乎垂直的姿态砸向地面，且飞行员连弹射机会都没有时，印度媒体和舆论非但没有反思其技术缺陷，反而抛出了“全球战机非战斗坠机数量对比图”，试图伪造数据抹黑中国歼-15。
将图片上的英文译成中文，可以更直观地看出表述的内容。图表中的“印度泰贾斯”指的就是印度“光辉”战斗机；而J-15则是我国的歼-15舰载机。
然而，图表中称我国歼-15战斗机的坠毁数量已达300多架，即超过300架。但实际上，这一数字荒诞到远超歼-15的实际总产量，堪称“撒谎不打草稿”的典型范本。
要戳穿这一谎言，只需对比两组核心数据。从公开信息与权威报道来看，我国歼-15系列战机包含滑跃版本（歼-15/S/DH）与弹射版本（歼-15T/DT），根据已有的资料和信息，截止到现在，歼-15的生产数量不足100架，再加上可弹射的歼-15T以及歼-15DT两个机型，其总产量也就在150-180架范围内。
所以按照印度舆论的说法，我国的歼-15系列战机全摔了，还得差上150架左右。真是荒唐至极！
实际上，歼-15自2013年服役以来的12年间，公开可查的事故仅3起，并且均有明确的官方记录与调查结论；另有一次因撞鸟导致发动机受损，但战斗机在航母上安全着舰降落，并没有坠毁。
这与“坠毁300多架”的虚假数据存在天壤之别，逻辑上完全不成立。印度舆论的真正目的是为了掩盖自身“光辉”战机坠毁的尴尬而进行恶意抹黑。
反观印度自身，“光辉”战机总产量仅35架（部分报道称现役不足30架），且大多数服役时间不长，最长的不到5年，最近的一次坠毁事故发生在几个月前。此次坠毁事件导致“光辉”的坠机率达5.7%。
而我国的枭龙战机，服役时间最长已超15年，全球装备约200架，可查坠机仅5架，坠机率不足2.5%，可靠性远胜“光辉”。
更讽刺的是，图表中坠毁数量最多的米格-21战斗机，服役数量超1万架。即便如印度舆论所说的坠机数量有1200架（无出处），那其大部分坠机也都是印度创造的。因为印度就曾装备872架米格-21，却坠毁482架，坠机率高达55%，几乎每两架就有一架坠毁。
这一数据说明米格-21在印度之外的国家服役时坠机率并没有那么高，约7%左右。但在印度却高达55%，这清楚地暴露了印度在战机维护、飞行员训练、军工体系管理上的严重漏洞。
印度为何要编造这种极为虚假的数据？深层原因在于其国防工业薄弱与民族主义情绪的非正常结合。“光辉”战机自1983年立项，原定打造“100%国产化第三代战机”，却因技术能力不足，42年间仅交付30架MK1型，并且核心部件全靠进口——发动机是美国通用F404，雷达是以色列EL/M-2052，弹射座椅来自英国马丁·贝克，航电来自英国，飞控系统来自美国，连机身复合材料工艺都依赖法国达索和俄罗斯。
该型战机在此次迪拜航展上的坠毁，更暴露了其飞控系统缺陷、弹射座椅失效等致命问题，让本就渺茫的外销希望彻底破灭。因此，在这种现实下，印度伪造我国歼-15等战机型号的坠机数据成为转移国内压力、维系“军工自主”幻觉的唯一选择。
从2019年印巴空战中米格-21被枭龙击落后宣称“击落F-16”，到2025年“光辉”坠毁后甩锅“迪拜高湿气候”“美国发动机故障”，印度始终用“赢学话术”掩盖短板，却忽视了军事工业的核心逻辑——实力不是靠嘴说的，而是靠技术突破、可靠性测试以及科学态度。
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