高速铁路变身“货运专列”
近年来，中国高铁开始逐步向货运行驶。今年11月15日清晨，从汉口火车站准点出发的DJ892次列车，载着10吨货物直奔广州白云站。这趟武广间开行的整列货运高铁每周双向运行4对，采用“点对点”直达模式。
值得关注的是，这趟货运高铁专列时速可达350公里。此前，为了应对电商行业对时效性的高需求，国铁集团在“双11”期间投放了1700余列高铁动车组、37列确认列车及多趟快运班列，构建了一张覆盖339个车站的高铁快运网络。
一直以来，高铁以客运业务为主。然而，早在2012年，国内部分高铁与顺丰合作运送零散快递件，这类“货运”一般是利用客车车厢行李架位置，并非正式专列。
但近期，随着越来越多的高铁线路开始开通货运专列，是否意味着高铁运货将成为一种新趋势？
高铁快运：优势凸显
首趟“复兴号”货运专列DJ892次列车上，堆放着来自顺丰、京东等物流公司的灰色包裹。货物在上车前经过严格安检。
这趟专列以350公里/小时的速度在京广高铁上行驶，全程1080公里，运输时间仅4.5小时，比公路运输效率提升八成。
京广高铁作为我国南北交通大动脉，在高峰时段每5分钟一趟列车，运力本就紧张。为何要在这条极为繁忙的线路上腾出资源开行货运高铁？
据了解，该专列由国铁集团所属的中铁快运股份有限公司面向市场开展经营，主要服务于生鲜食品、商务急件、生物医药和电子产品等高附加值货物。
顺丰工作人员表示，相较于从武汉安排飞机运送货物到广州分拨中心，高铁全程衔接效率比航空运输高三成。而中铁快运汉口站营业部经理章霆则指出，试点列车未来还将辐射湘鄂豫皖等中部省份，部分“中部好货”将常态化坐高铁直达粤港澳大湾区。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，电商发展迅速对时效性要求越来越高，促使飞机之外出现“点对点”式的货运高铁。值得注意的是，另一趟专列DJ881次和DJ882次在2023年7月也开始运行，但其最高时速仅为250公里。
转变与挑战
业内普遍认为，最近几年高铁货运的最大进步是从单纯搭载货物逐渐发展出正式的货运专列。北京交通大学经管学院教授赵坚指出，早期铁路与快递企业合作仅限于在座位运输小件，成本高且无法完全发挥规模效能。
部分区域曾出现一列车装载客货混杂的情况。例如，今年11月初G2026次列车搭载总重1.05吨货物从横店站开往西安北站，第7节车厢为预留车货运业务正式开始。赵坚认为，前述模式需迁就旅客上下车时间，装卸效率受限。
高铁货运专列多在凌晨发车作为确认车。2024年下半年以来，越来越多的确认车开始承担货物运输任务。然而，现有高铁车站为客运设计，缺乏专业货运通道及衔接设施，单个车厢载重量有限，仅能运输轻薄小件货物。
据业内透露，专为运货而设计的货运动车已于2020年下线，每节车厢侧面配备大开度装载门。但近期开通的几列货运专列仍使用传统客运车厢，将货物直接放置在列车座椅上。
未来潜力待挖掘
截至2024年初，国内高铁营业里程已达16.2万公里，覆盖全国97%的50万人口以上城市。庞大的网络为发展“高铁运输”提供了良好基础条件。然而，业内仍需更好地发掘货运潜力。
赵坚认为，如达到350公里/时速度对载重量及成本有明确限制，使用200多公里/小时的动车组在既有线路上运营可大大增加运力并降低投入成本。
业内人士建议将CRH1型动车组改装成货运列车。这类动车组于2007年左右投入使用，设计寿命约25年，已经运行了15年左右。同时，部分高铁站缺乏物流基地导致货物交接复杂，影响运输时效性。
2024年以来，一些省份开始投资建设高铁快运物流基地，如郑州航空港区计划投入100亿元打造高铁物流园区。赵坚指出，增加铁路运输比重可以降低社会物流成本，目前还有部分不太繁忙的线路可用时速200多公里动车组进行货运。
他建议整合国铁集团资源设立更大的区域集团分局推动货运发展，最终服务全国产业和经济。
记者：赵越