《雪龙2》打破极地冰层，遭遇熊，北极的天空经常有雾

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科考队员部署海冰质量平衡浮标。

“雪龙二号”极地科考破冰船航行至北纬81度附近海域，开始广泛的海冰调查作业。 新华社发

9月27日，自然资源部组织的中国第十三次北冰洋科学考察搭乘“雪龙二号”极地科考破冰船返回上海，标志着中国第十三次北冰洋科学考察圆满结束并取得丰硕成果。 。当日15：00，自然资源部在中国极地考察国内基地码头举行返航欢迎仪式。科考队于7月12日从上海出发，历时78天，总航程超过15000海里。圆满完成各项计划任务，自主装备研发和新技术应用取得重要进展。

环境前景监测

插入26套不同类型的一次性冰基浮标

据科考介绍，在重要环境要素长期监测方面，共开展海洋综合调查49次，部署水下浮标5组，开展气象探测142组，短期观测6次。探空工作已完成。冰站和1个长期冰站已投入运行，已部署26套不同类型的冰基一次性浮标，开展海面气象、大气成分、气溶胶、海洋垃圾、重力、海面温度等方面的研究。盐度、剖面流、海冰面积通过冰和船舶压力测试等工作获得了大量有效数据。

地中海海脊研究

水下地震测量 地震仪恢复率100%

地中海海脊调查开展地质地球物理海底定点观测和地球物理海面导航观测，完成海底地震调查、大地电磁调查、地质采样、海底标志放置等8项作业。科考队克服了大洋中脊冰况复杂等不利因素。经过精心组织，他们成功部署并回收了7台海底大地磁仪和5台海底地震仪。其中，地震仪恢复率100%，创高纬密冰区新纪录。记录的重复利用和计划任务的有效执行，保证了检查计划的顺利实施，为相关工作积累了宝贵的经验。

科学研究

首次开展海冰厚度无人智能观测

科研方面，已完成海冰、循环、黑炭等国家科技计划项目44项。借助自主研发的相关观测设备的部署，获得了冰漂流过程中冻结、融化、破碎、破碎或断裂分离的内部信息，详细揭示了海冰热力学和动力学的季节演化特征和内部机制。 ，提供对海冰的深入了解。为冰模型的优化开发提供观测支持；利用前沿新技术首次对海冰厚度进行无人智能观测；首次开展多波段合成孔径雷达海冰观测，为北极海冰现场考察提供新的观测手段；实现提供长期连续的高分辨率生态环境信息，为北极快速变化过程中北冰洋生态系统的快速响应提供科学数据支撑。

全球合作

中泰首次合作北冰洋科考

在国际合作方面，围绕大气、表层海水和沉积物中的微塑料等三维研究要素，中泰合作在北冰洋科考中首次开展，为研究和研究提供了参考。全球微塑料污染管理；以多波束、水下地震、重磁等测量方法为重点，进一步深化了中俄大洋中脊地球物理合作调查，为双方共同开展地质研究合作奠定了坚实基础。北冰洋的结构。

55岁的陈志首次乘坐科考船“雪龙2号”前往北极。他说，与20年前乘坐“雪龙”号科考船赴北极考察时相比，由于我国造船能力有所提高，科考船的设施和条件有了很大改善。与之前相比，这次航行非常顺利和充实。 “我们在航行中两次遇到北极熊，还看到了海象。回程时还看到了北极光，感觉很幸运。”

强调

我国科考船首次抵达北极

9月5日13时55分，“雪龙二号”极地科考破冰船抵达北极，开展以浮标布放、冰芯采集、冰下观测为重点的冰站调查和多参数海洋观测。广泛的海洋调查，例如垂直浮游生物拖网和大气监测。

这是中国科考船首次抵达该地区开展相关调查和科学研究。它填补了我国北冰洋考察在该领域的数据空白，扩大了我国北冰洋调查的范围，为微塑料、黑碳等国际前沿研究提供了宝贵资料，有助于获得深入了解该地区海冰和洋流的变化过程，进一步验证我国自主建造破冰船的破冰和调查能力，为高纬度冰区的航行和科考作业积累宝贵经验。

此次考察进一步提高了我国对北冰洋快速变化及其生态响应的认识，为有效应对全球气候变化对我国的影响提供了重要数据支撑，彰显了我国作为负责任大国的立场和作用。 。国际北极治理中的国家。 。

科普1

北极的天空常常是雾蒙蒙的，呈灰色

这次北极科考您有哪些新的感悟？你学到了哪些有趣的知识呢？

北极的天气晴朗蔚蓝吗？答案是否定的。没想到，北极的大部分天空都是雾蒙蒙的。中国第十三次北极科学考察队气象预报员孙虎林表示，主要原因是海雾频繁，低云较多。从极地观测到的能见度情况来看，几乎有五分之一的时间能见度低于一公里。海雾每天都有可能出现。从这个空间场的分布来看，海雾中并没有明显的规律。

北极为什么经常出现海雾和低云？孙虎林说，一是夏季，海冰迅速融化，水域面积增大，大量水汽从海洋进入大气，导致近地面大气湿度增大。其次，每年夏季，许多气旋从环北极地区进入北冰洋，给北极地区带来丰富的水汽和热量。富含水蒸气和热量的空气进入北极并在寒冷时凝结，容易产生平流雾和低云。第三，由于冰面反照率较高，会在冰面附近产生辐射冷却效应，从而在地球附近的大气中形成逆温层。逆温层是一个非常稳定的大气结构，就像一个与盖子相同，它将水蒸气推入靠近地面的一层。当低空空气遇冷凝露时，易产生辐射雾。

因此，海冰的快速融化、水汽热量的输送以及近地面的逆温层是北极大气在夏季总是显得雾蒙蒙、灰色的三个主要原因。

南极洲的天空也有雾吗？孙虎林说，南极洲主要看它所在的地区。比如我们中山站所在的东南极地区和罗斯海地区，由于纬度较高，受环极气旋影响相对较小，天空大部分时间都是蓝色的。长城站所在的南极半岛和威德尔海属副极地海洋性气候，水汽丰富，云量高，海雾十分频繁。那边的天空大部分时间也会显得灰蒙蒙的，有雾气，就像北极一样。

科普2

北极和南极海冰有不同的味道。北极更咸。

北极海冰闻起来是什么味道？北极和南极海冰的味道一样吗？

中国第十三次北极科考队员陈晓东表示，北极海面漂浮的冰一般含盐量较高，咸度较高。

在北极和南极，除了海水直接冻结形成的冰片之外，还有一种更为人们所熟悉的类型，叫做冰山。当冰川在陆地上滑动时，当它的一部分滑到水面时，它就会断裂并落入水中，形成冰山。冰川是积雪长年累月堆积而成的。冰川本身没有盐，所以它产生的冰山也没有盐，俗称淡水冰。

北冰洋的主要地理特征是海洋，但南极洲有大陆，有很多冰川，会形成特别多的冰山，所以南极冰山占了相当大的体积。由于北极冰山很少，淡水冰的比例也比较小。这也使得北极的冰普遍比南极的冰更咸、更咸。

科普3

北极冰面有许多融化池，南极海冰正在破裂。

两极都有大量的海冰，但如何能瞬间将其分开呢？中国第十三次北极科学考察队气象预报员孙虎林表示，南极和南极海冰融化的差异非常大。由于南极海冰所在的区域是南大洋，因此南极海冰在融化阶段是一个以动态破坏为主的过程。南大洋受西风带控制，西风引起非常大的涌浪和风浪。这些膨胀会导致海冰从整块破碎到碎片，再从大块破碎到小块，这样一个融化的过程。

北冰洋是一个相对封闭的海域，周围环绕着陆地。由于不存在强动力环境场，北极海冰的融化过程以热力学融化为主，太阳辐射起主要作用。这会在冰上形成熔池，导致冰逐渐融化。你在冰面上看到的是熔池，非常不平坦。这是北极和南极海冰形状的一个非常大的差异。

样本

科考队员面临哪些挑战？

海雾频繁，冰片丰富 小心北极熊

北冰洋自然条件恶劣，海况复杂多变。科考队员们也面临着诸多挑战。在北冰洋的科学研究中，最明显的困难其实是恶劣的自然条件。例如，外面的温度刚刚降至0摄氏度以下，但许多操作必须在船的后甲板上进行。长期的户外工作对于队员来说可以说是一个更大的挑战。

冰片很多 工作需要找个“水池”

寒冷是一方面，因为这次在楚科奇海的作业项目主要关注水生环境、生物生态等，大量的海冰也给科研作业造成了很大的困难。

“雪龙二号”实验室实验员刘丛书表示，网下放后，如果冰移动，绞车钢缆就会被钩住，设备可能会丢失。

为了尽量减少冰片的影响，“斯内德拉根2号”航行到既定站点后，将利用雷达系统和目视检查寻找适合作业的冰间水，也就是俗称的“池塘”。

海雾频繁 保护熊压力很大

在北冰洋的科学研究中，冰上作业必不可少，但频繁的海雾会给队员带来另一个风险，那就是北极熊。除了安装安全屋和防熊笼外，科考队还将采用多种方法。

中国第十三次北极科考组组长王锦辉表示，目前他们主要利用了望台，从大桥两侧观察作业区是否有熊。如果有熊，请告诉经营者迅速撤离。另外，如果能见度不高或有雾，请迅速停止工作并撤退。此外，还会用无人机和一些红外设备来感知是否有熊，包括直升机，也都处于待命状态。

持续工作 挑战身体极限

如果说低温、冰片充沛、防熊等都是外部困难，那么紧张的驻站工作则给科考队员的日常工作带来更大的挑战。

在操作过程中，“Snedragen 2”上的时间概念非常模糊。因为船停了，我们就得干活，干完活后，我们还要赶往下一个新的岗位。我们一天最多只能赶三个站，这意味着队员们必须连续工作，有时甚至是24小时。凌晨两点，当到达新的作业站时，相关项目的队员们将开始新的作业。

有队员说：“在北极，天总是亮的，整天都没有休息。” “你几点起床的？凌晨三点三十分，我起晚了，今天起晚了，生物钟完全乱了，我很困，很想你。”休息一下，但还是要继续前进，完成任务。”

整合：易福红

来源：新华社 央视 中新社

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