近2300亿！泰国这条机场高铁年内开工，合作伙伴未定，中日或争夺

泰国正在全力推进铁路建设。 目前，泰国计划对国内铁路网进行升级，不但计划提升国内既有米轨铁路的质量，还继续打造新的高铁网。在米轨铁路方面，计划新建孔敬至廊开复线铁路、登猜—清莱—清孔复线铁路，还计划修建对接马来西亚的佛统—春蓬—巴东勿刹复线铁路，打通昆明—万象—曼谷—新加坡货运铁路通道，强化泰国在中南半岛的交通枢纽地位。同时，还计划布局了4条高铁线路，分别选择中国、日本、国内企业作为合作对象，其中，泰国这条总投资近2300亿泰铢、串联3大机场的东部高铁，计划在2024年内开工建设，但合作伙伴未定，或再引中日竞争。

泰国规划了4条高铁线路，但进度不一。 根据泰国相关规划，计划修建东北线、北线、东线和南线4条高铁。东北线是曼谷至廊开高铁，也就是中泰铁路合作项目，通过湄公河大桥对接中老铁路，总投资约5200亿泰铢，其中，一期工程为曼谷至呵叻段，计划在2028年通车，二期工程为呵叻至廊开段，预计2024年开工建设、2031年建成通车；北线是曼谷至清迈高铁，属于泰国与日本合作的项目，全长约673公里，总投资约4200亿泰铢，一期工程计划在2029年建成通车，二期工程计划在2032年建成通车，但目前处于停滞状态。南线是泰国连接马来西亚的高铁项目，从曼谷出发，途经华欣等地，终点在马来西亚的巴东勿刹，全长约790公里，全线计划在2037年建成通车，目前处于停滞状态。

东线是廊曼-素万那普-乌塔堡高铁，计划在2024年开工建设。 该高铁是东部经济走廊（EEC）的关键基础设施，完美串联泰国廊曼、素万那普和乌塔堡这3大机场，共设9个车站，全长约220公里，总投资约2245.44亿泰铢（约合人民币444亿元），一期工程为廊曼至乌塔堡段，预计2029年建成通车，二期工程为乌塔堡—达叻府段，预计2033年建成通车。据悉，该高铁采用BOT模式运作（建设期5年，运营期45年），已于2018年启动招标，中标者为泰国正大集团组建的联合体。

然而，由于该高铁投资促进书未获得批复，再加上征地拆迁问题，已经延误了4年时间。好消息在于，泰国EEC政策委员会预计在2024年上半年批准相关申请书，剩余土地交付也将近完成，计划在2024年开工建设。建成通车后，将有助于提升曼谷的交通水平，强化泰国东部地区经济社会发展的能力，特别是旅游业的吸引力。当然了，该高铁设计时速或将由250km/h降到160km/h。

泰国东线高铁或引中日竞争。 该高铁是巴育政府时期提出的重大项目，也是连接泰国3大机场（其中2个为国际机场）、支撑东部地区发展的关键交通基础设。目前，该高铁已经确定了项目业主和运作模式，项目业主是泰国国内财力很强的正大集团组建的联合体，但该企业核心业务是农牧业、食品业、商业零售业，同时也在加快布局制药、机车、房地产、国际贸易、金融、传媒等业务，但均不涉及高铁建设领域，再加上泰国没有完整的高铁技术标准和高铁产业链，所以，没有外国的支持是很难修建这条高铁的。

在此情况下，泰国东线高铁或再引起多国参与竞争，特别是中国和日本的竞争。首先，从泰国经济发展情况来看，中国和日本均是泰国主要外资来源国，其中，在2023年，中国投资额度（1593.87亿泰铢）位列第一，日本投资额度（791.51亿泰铢）位列第四，但从累计投资额度来看，日本是领先中国的。其次，从泰国高铁布局来看，引入多个竞争是谈判策略，如泰国规划的4条高铁当中，曼谷至廊开高铁（东北线）选择与中国合作，曼谷至清迈高铁（北线）选择与日本合作，形成相互制衡的格局，以利于正确有利的条件。

当然了，中国还是处于竞争的有利位置。 从泰国高铁建设进展来看，中泰铁路项目比较顺利，目前一期工程已经开工建设，进度接近40%，二期工程计划在2024年开工建设，全线预计在2032年建成通车，反观日本负责的高铁项目，目前已经陷入停滞状态，没有具体的开竣工时间表。从前期工作来看，中企参与了正大集团牵头的联合体，该联合体由泰国、中国、意大利等企业参与，其中，中国铁路是联合体成员之一，是联合体成员当中唯一具有高铁技术和高铁建设经验的企业。

当然了，该高铁原计划在2022年开工建设，2028年建成通车，但已经延误多年，泰国国家铁路局已经明确表示，“一切都需重新谈判”。#深度好文计划#