雷军自曝买小米SU7 Ultra无员工价：一场关于公平的豪车实验

2025年3月1日，北京亦庄的小米汽车工厂内，雷军站在流水线旁，目光锁定一台鹦鹉绿色的SU7 Ultra。他掏出手机拍下照片发到微博：“来看看我的新车进度。”评论区瞬间炸锅，网友调侃：“雷总，买车有员工价吗？”他秒回：“小米没有员工价，一视同仁。”这条回复在3小时内冲上热搜，成为当晚最热话题

老板买车，也要排队交钱

这台定价52.99万元的SU7 Ultra，是小米冲击高端车市的拳头产品。雷军不仅亲自“带货”，更以普通消费者身份参与购车流程。他在社交平台透露，自己的车未选装价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，“前风洞设计对我日常通勤意义不大”。这种“精打细算”的购车思路，意外拉近了与消费者的距离。

发布会上，雷军直言定价策略的初衷：“豪车不该只是面子工程，要让真心喜欢的人买得起。”为此，小米砍掉了传统车企的溢价套路。例如，对标保时捷Taycan Turbo GT（199.8万元）的竞速套装版SU7 Ultra，总价仅62.99万元，性能参数却旗鼓相当。有网友戏称：“以前是没钱买小米，现在是没钱买小米。”

没有特权的“特权”

“没有员工价”的承诺背后，藏着小米的营销智慧。在高端车市场，车企高管享受内部优惠已是潜规则，但雷军的选择打破了这种惯例。某汽车行业分析师指出：“当老板都按市价买车，消费者会更相信定价的透明度。”这种“以身试价”的策略效果显著——SU7 Ultra开启预售后10分钟订单突破6900台，2小时破万，24小时飙升至1.5万台。

不过，真金白银的考验也随之而来。有消费者晒出订单截图吐槽：“选装件比车还难抢！”价值1.2万元的碳纤维尾翼、2.8万元的内饰套装等配置，让部分用户调侃“不是在买车，是在拼乐高”。但更多人表示理解：“至少明码标价，比某些品牌强制捆绑销售厚道。”

一场豪车市场的“鲶鱼效应”

SU7 Ultra的定价像一颗深水炸弹，搅动了传统豪车市场的格局。保时捷官方微博罕见发文祝贺小米刷新上海赛道圈速纪录，被网友解读为“强者间的惺惺相惜”。而资本市场反应分裂：发布会当天小米股价震荡下跌5.68%，但消费者用订单投出信任票——3月2日交付首日，全国小米门店排起长队，有人凌晨4点蹲守提车。

这场实验也引发行业反思。某合资品牌销售总监私下坦言：“小米把性能配置拉到百万级，价格却砍到膝盖位，逼得我们连夜重估定价模型。”

方向盘上的平等宣言

3月2日清晨，杭州某交付中心，首位车主摸着方向盘上的碳纤维纹路感慨：“没想到开上‘小保时捷’的代价，只是雷军一顿饭钱。”这句话或许道破了小米的野心——用极致性价比撕掉“国产车低端”的标签。

雷军的购车故事尚未完结。他在微博预告，将亲自测试SU7 Ultra纽北限量版（81.49万元）的赛道性能。网友又开始起哄：“雷总，这次能打折吗？”答案早已写在小米的定价逻辑里：对热爱的尊重，从来与特权无关。