香港长和公司宣布，计划将其持有的和记港口控股（HPHS）及和记港口集团控股（HPGHL）全部股份转让给由美国贝莱德主导的投资集团。这两家公司掌控着和记港口集团全球80%的业务份额。此次交易涉及的资产包括分布在亚洲、欧洲和美洲23个国家的43个港口，共计199个泊位，以及先进的智能码头管理系统和全球物流网络等关键基础设施。

这次交易涵盖和记港口集团在巴拿马港口公司90%的股份，该公司负责管理和运营巴拿马境内的巴尔博亚和克里斯托瓦尔两大港口。

公告明确指出，此次资产出售计划中并不包含和记港口集团信托的任何股份。该信托在中国香港及内地运营的多个重要港口，如盐田国际、香港国际货柜码头等核心资产均不在出售范围内。至于涉及巴拿马港口公司的交易，具体细节需待巴拿马政府审核并批准相关收购与出售条款后才能最终确定。

和记港口集团已达成协议，将以总价值228亿美元（约合1657亿元人民币）出售其部分资产。交易的主要收益分配、基本条款及核心条件已初步敲定，目前正等待最终文件的确认。相关协议预计最迟于2025年4月2日签署完成。

根据现有数据，和记港口完全掌控了以下港口，这意味着他们不仅负责日常运营，还拥有所有相关设施和资产。

【中国香港】

香港国际货柜码头（HIT）是全球知名的港口设施，位于香港，专门处理海运集装箱。该码头以其高效的货物处理能力和先进的物流技术而闻名，为全球贸易提供了重要的支持。HIT不仅提升了香港作为国际航运中心的地位，还促进了区域经济的繁荣。通过不断更新设备和技术，HIT确保了其在全球物流行业中的竞争力，为进出口业务提供了便捷的服务。

亚洲货柜码头（ACT）是一个位于亚洲的重要物流枢纽，专门处理集装箱货物的装卸和转运业务。该码头配备了先进的设施和技术，能够高效地处理大量货物，确保物流链条的顺畅运作。ACT不仅服务于本地市场，还连接了全球多个主要港口，促进了国际贸易的发展。通过提供可靠的服务和高效的运营，亚洲货柜码头在区域和全球物流网络中扮演着关键角色。

【中国大陆】

盐田国际集装箱码头（YICT）位于广东省，是一个重要的海运枢纽。这个码头专门处理集装箱运输，服务于全球贸易。它配备了先进的设施和技术，能够高效地处理大量货物。YICT的地理位置优越，靠近深圳，便于连接内陆和海外市场。这里不仅是货物进出口的关键节点，也是推动区域经济发展的重要力量。

惠州国际集装箱码头（HICT）位于广东省，是该地区重要的海运枢纽。该码头主要负责处理集装箱货物的装卸、存储和转运，服务于国内外多个航线。HICT配备了现代化的设施和先进的操作系统，能够高效地处理大批量货物，确保物流顺畅。此外，码头还提供一系列增值服务，如货物检验、报关和仓储，以满足客户多样化的需求。作为广东省对外贸易的重要节点，HICT在促进区域经济发展和国际贸易中发挥了关键作用。

珠海的高栏港，也就是珠海国际货柜码头，位于广东省。这个地方是珠海市的一个重要港口，专门处理国际货运业务。作为广东省的重要物流枢纽，高栏港在区域经济发展中扮演着关键角色。它不仅提升了珠海的物流能力，还促进了广东省与全球其他地区的贸易往来。高栏港的建设和运营，为当地的经济发展和就业提供了有力支持，同时也增强了珠海在国际贸易中的竞争力。

【泰国】

林查班国际码头（LCIT）是泰国最大的深水港口，位于曼谷东南约130公里处。该码头自1991年投入使用以来，已成为东南亚地区重要的物流枢纽。林查班港拥有先进的集装箱处理设施，能够容纳全球最大的货轮。它的地理位置优越，连接着亚太地区的主要贸易航线，是泰国进出口货物的主要门户。近年来，随着泰国经济的快速发展，林查班港的货物吞吐量持续增长，为区域经济发展提供了强有力的支持。此外，该港口还积极推动数字化和绿色化转型，致力于提高运营效率和减少环境影响，进一步巩固了其在国际航运领域的地位。

【马来西亚】

位于马来西亚柔佛州的丹绒帕拉帕斯港（PTP）是一个重要的海运枢纽。

【巴哈马】

自由港集装箱码头（FCP）是一个重要的物流枢纽，位于战略位置，为全球贸易提供了便捷的海运服务。该码头配备了先进的设施和技术，能够高效处理大量货物，确保运输过程的顺畅和安全。FCP不仅提升了港口的吞吐能力，还促进了区域经济的发展，吸引了众多国际企业的投资与合作。通过优化操作流程和引入自动化设备，FCP在提高工作效率的同时，也减少了环境影响，致力于可持续发展。总之，FCP在全球供应链中扮演着不可或缺的角色，为国际贸易和经济增长做出了重要贡献。

和记港口集团全权运营和管理的港口包括：

【中国香港】

中远-国际货柜码头（COSCO-HIT）与中远海运港口建立了合作关系。

【中国大陆】

蛇口集装箱码头（SCT）位于深圳，是当地重要的海运枢纽。作为深圳港区的一部分，SCT主要处理国际集装箱运输业务，为华南地区的进出口贸易提供支持。该码头拥有先进的设施和高效的运营体系，能够容纳大型集装箱船舶的停靠和装卸作业。SCT的地理位置优越，靠近珠江口，便于连接全球主要航线，是深圳乃至整个珠三角地区对外贸易的重要门户。

宁波北仑国际集装箱码头（NBCT）位于浙江省。

上海明东集装箱码头（SMCT）与上海国际港务集团联手合作，共同推进业务发展。

厦门国际集装箱码头，简称XICT，是厦门地区的一个重要物流枢纽。这个码头主要负责处理各种集装箱货物，为国内外贸易提供支持。它的地理位置优越，紧邻主要航道，便于大型货轮进出。此外，XICT配备了先进的装卸设备和技术，确保货物能够高效、安全地处理。码头还提供一系列增值服务，如仓储、报关和物流配送，帮助客户简化供应链流程。总的来说，厦门国际集装箱码头在促进区域经济发展和国际贸易中扮演着关键角色。

【韩国】

釜山新集装箱码头（BNCT）与多家投资方共同开发。

【越南】

胡志明市的西贡国际集装箱码头（SITV）是该地区重要的物流枢纽，承担着大量的货物运输任务。这个码头地理位置优越，便于连接国内外的主要贸易航线，有效促进了当地及周边地区的经济发展。作为越南南部的重要港口之一，SITV在提升胡志明市作为国际贸易中心的地位方面发挥了关键作用。

【中东】

阿联酋的阿治曼货柜码头，是该国重要的物流枢纽，专门处理集装箱运输业务。该码头位于阿联酋的阿治曼酋长国，地理位置优越，靠近波斯湾，为海上贸易提供了便利条件。作为区域内的关键货运节点，阿治曼货柜码头在促进当地经济发展和国际贸易中扮演着重要角色。其现代化的设施和高效的运营能力，确保了货物的快速流转，吸引了众多国际航运公司在此停靠和装卸货物。此外，该码头还通过完善的基础设施和先进的物流管理系统，提升了整体运输效率，进一步巩固了阿联酋在全球贸易网络中的地位。

阿曼的苏哈国际集装箱码头，位于阿拉伯海沿岸，是该地区重要的物流枢纽。这个码头不仅地理位置优越，还具备先进的设施，能够高效处理大量的集装箱货物。它为阿曼及周边国家的贸易活动提供了强有力的支持，促进了区域经济的发展。此外，苏哈国际集装箱码头的运营还带动了当地的就业，提升了阿曼在全球航运网络中的地位。

朱拜勒商港位于沙特阿拉伯，是该国重要的商业港口之一。它不仅是沙特阿拉伯的主要贸易枢纽，还在区域经济中扮演着关键角色。朱拜勒商港的建设和运营极大地促进了当地及周边地区的经济发展，为国际贸易提供了便利条件。此外，该港口还支持了沙特阿拉伯的石油出口业务，进一步巩固了其在国际能源市场中的地位。朱拜勒商港的现代化设施和高效管理使其成为全球航运网络中的重要节点。

【英国】

费利克斯托港位于英国东海岸，是英国最大的集装箱港口。它处理着英国近一半的集装箱货物，是连接英国与全球贸易的重要枢纽。该港口拥有先进的设施和技术，能够高效处理大量货物。费利克斯托港的战略位置使其成为欧洲和亚洲之间贸易的关键节点，许多国际航运公司都选择在此停靠。港口的持续发展和现代化改造，确保了其在全球海运市场中的竞争力。

哈里奇国际港是英国重要的海运枢纽，位于英格兰东海岸的埃塞克斯郡。作为通往欧洲大陆的主要门户，该港口承担着客运和货运的双重功能。它拥有现代化的码头设施，能够容纳大型滚装船和集装箱船。港口运营多条轮渡航线，主要连接英国与荷兰、比利时等欧洲国家。哈里奇国际港的地理位置优越，距离伦敦仅约120公里，交通便利。港口配备先进的货物处理系统，确保了高效的物流运作。同时，它也是英国重要的客运港口之一，每年接待大量前往欧洲大陆的旅客。港口的战略位置和完善的基础设施使其在英国对外贸易中扮演着关键角色。

伦敦泰晤士港，简称LTP，是英国重要的海运枢纽。它位于泰晤士河畔，距离伦敦市中心约40公里。作为英国最繁忙的港口之一，这里每年处理大量的集装箱货物。港口设施现代化，拥有先进的装卸设备和宽敞的仓储空间。它不仅是英国与欧洲大陆贸易的重要门户，也是连接全球海运网络的关键节点。伦敦泰晤士港的运营效率高，能够快速处理各类货物，为当地经济发展提供了有力支持。此外，港口还积极推动绿色环保措施，致力于减少碳排放，保护周边生态环境。

【西班牙】

巴塞罗那的欧洲南码头，简称BEST，是当地一个重要的海运枢纽。这个码头位于巴塞罗那的南部，专门处理从欧洲各地来的货物。它的地理位置优越，靠近主要交通线路，方便货物的快速转运。BEST不仅提供传统的集装箱服务，还配备了先进的物流设施，确保货物处理的高效性。此外，码头还注重环保，采用了一系列绿色技术来减少对环境的影响。总的来说，BEST是连接巴塞罗那与欧洲其他地区的重要节点，对促进当地经济发展起到了关键作用。

巴塞罗那的加泰罗尼亚码头，简称TERCAT，是该市重要的海运枢纽。这里不仅是货物进出口的关键节点，也是连接巴塞罗那与全球各地的重要门户。加泰罗尼亚码头的地理位置优越，紧邻地中海，使得其在欧洲乃至全球的贸易网络中占据重要地位。该码头设施先进，配备了现代化的装卸设备和高效的管理系统，确保了货物运输的顺畅和高效。此外，加泰罗尼亚码头还承担着大量的客运任务，每年接待数以万计的游客和商务旅客，进一步提升了巴塞罗那的国际影响力。

和记黄埔有限公司，简称和黄，创立于19世纪早期，总部设在香港，是一家多元化跨国企业。作为香港市场上最具规模的公司之一，和黄的业务遍及全球24个国家和地区，涵盖五大主要领域。

和记黄埔有限公司是一家全球化的多元化企业，以其创新精神和对新技术的积极应用而闻名。公司业务范围广泛，涉及多个领域，包括全球领先的集装箱码头运营、大型零售连锁、房地产开发和基础设施建设，以及高科技电信服务。截至2005年12月31日，和记黄埔的年度审计营业额达到约2420亿港元（约合310亿美元）。公司在全球54个国家开展业务，拥有超过20万名员工，主要业务涵盖港口及相关服务、电信、房地产与酒店、零售、能源、基础设施、投资及其他相关领域。

香港作为中国的一部分，其企业在进行重大商业决策时，是否与中国政府进行了充分沟通？特别是涉及和记公司在全球23个国家43个港口的出售事宜，这种规模的交易是否仅凭企业单方面决定即可实施？中国政府在此过程中扮演了怎样的角色？这些问题的答案对于理解中国企业在国际市场上的运作方式至关重要。

中国政府有必要迅速介入香港和记管理层的运营，进行全面深入的调查，不能对其行为视而不见。必须采取果断措施，确保其运作符合国家法律法规，维护香港的稳定与繁荣。

近期网络上有大量观点称赞李嘉诚出售资产的决策明智、时机精准，认为这是一次成功的商业操作。这些言论试图将此事包装成普通的商业交易，将港口等同于房地产或其他常规产业。然而，这种舆论导向背后隐藏着更深层的意图，旨在模糊事件的本质，淡化其潜在的社会影响。接下来，我们可能会观察到由犹太资本主导的媒体平台屏蔽或删除那些批评此次港口出售的声音。

中国若轻易放弃这43个海外港口，将严重损害其国际地位。一旦这些港口落入美国之手，势必被用来遏制中国的造船产业，干扰"一带一路"倡议，阻碍中国的对外贸易发展。这种战略要地的丧失将直接影响中国的经济命脉和国际影响力，后果不堪设想。

此次收购是美国政府针对中国实施遏制战略的关键举措。通过掌控这43个国际港口，美国将有能力对中国的外贸、海运及船舶制造行业造成严重冲击，进而干扰“一带一路”倡议的推进。未来，所有由美国管理的港口都可能对中国商品实施禁运或收取高额费用，这完全在其实力范围内。此外，美国还可以轻易禁止中国军舰停靠其控制的港口。美国意图收购李嘉诚旗下的43个国际港口，这无疑是其对华战略布局中的重要一环。

中国绝不能失去这43个国际港口，因为它们对中国至关重要。一旦失去，中国的海外贸易、国际出口和全球利益将遭受严重打击。这些港口是中国的命脉，没了它们，其他国家可以随意抬高中国货物和船只的费用，甚至禁止中国船只进入。海运是中国出口的主要方式，这种打击将是全球性的，影响范围广泛。那时的经济损失，可能高达230万亿美元，后果不堪设想。

别把事情想得太简单了，这可不只是普通的商业操作，而是美国在下一盘大棋，涉及政治和战略层面。只要看看美国政府最近的动向，就能明白他们为啥要掌控这么多海外港口了。

美国政府近期提出了一项颇具争议的方案，旨在削弱中国在全球海运产业链中的主导地位，同时提升美国船只的市场占有率。根据该提案，凡是与中国建造或运营相关的船只，在进入美国港口时都将面临巨额附加费用，这一措施可能对国际航运企业的整体运营造成重大冲击。倘若该政策最终获得通过，美国将在贸易政策领域进行重大变革，特别是在海运和物流行业，此举或将引发全球贸易结构的重大变革。

美国政府近期行动的主要原因是担忧中国在全球航运和造船业的主导地位不断扩大。美国贸易代表办公室指出，中国在航运、物流及造船行业投入大量资金并提供政策扶持，这种策略正在逐步削弱包括美国在内的其他国家在该领域的竞争优势。

美国推行的政策背后蕴含着多重考量：

中国在全球造船行业中占据主导地位，其年度船舶产量显著超越其他国家，尤其是与美国相比差距悬殊。2021年，中国新增船只数量突破1700艘，而美国仅生产不到5艘。美国贸易代表办公室指出，中国凭借低廉的成本和高效的制造能力，在全球范围内迅速扩展，对包括美国在内的其他国家构成了巨大的市场竞争压力。

增强美国造船业的实力：目前，美国在造船上不占优势，特别是成本方面，比中国和亚洲其他国家高出一大截。美国想通过限制中国船只进入，来推动本土造船业的发展，同时保护本国的航运和就业市场。

捍卫美国航运自主权：尽管《琼斯法案》已经对外国船只在美国境内航线的运营进行了限制，但这项新提案采取了更为强硬的措施。其核心目标是彻底切断美国市场对外国船只的依赖，从而让美国企业获得更大的航运主导权。这一举措旨在通过严格的市场隔离政策，确保美国航运业能够牢牢把控本国市场的运输需求。

美国贸易代表办公室计划在2025年3月举行听证会，提出一系列针对中国航运业的限制措施。根据提案内容，所有中国船东的船只进入美国港口时，每艘需支付高达100万美元的费用。此外，若某航运公司的船队中，中国制造的船只数量超过一半，则每次靠港的费用可能增至150万美元。更为严厉的是，提案还规定，美国出口的货物在未来三年内必须有5%由美国籍船只运输，这一比例将在七年后提高到15%，其中5%的运输任务必须由在美国本土建造的船只完成。这些措施旨在通过经济和政策手段，限制中国在全球航运市场的影响力。

美国正采取针对性措施应对中国造船业的强势发展。根据克拉克森2024年数据显示，中国在全球新造船市场已占据46%的份额。面对这一局面，美国贸易代表办公室（USTR）采取了一种特殊的市场准入策略，通过设置阶梯式费率来限制中国造船业的发展。USTR将中国造船业的快速发展定义为"不公平竞争"。贸易代表Katherine Tai公布的数据对比令人震惊：中国年造船量突破1700艘，而美国商业造船业在全球仅排名第19位，年产量甚至不足5艘。这种差异凸显了中美两国在造船业上的巨大差距。

美国对中国造船和航运业的野心远不止于此。一旦美国掌控了这43个国际港口，他们将对中国采取更多行动。中国作为全球海运大国，绝大多数出口商品依赖海运和港口设施。失去这43个港口的控制权，对中国来说是不可承受之重。中国政府必须迅速采取行动，阻止这一局面的发生。

海运是全球贸易的核心支柱。在宁波举办的2024海丝港口合作论坛上，交通运输部规划研究院发布的《中国港口运行分析报告（2024）》指出，2023年中国外贸海运量占全球总量的30.1%，比前一年增加了2.2个百分点，进一步巩固了中国在全球贸易中的重要地位。全球超过80%的国际贸易依赖海运，对中国而言，海运更是外贸的“生命线”。2023年，受外贸需求回升和全球贸易格局调整的影响，中国外贸海运规模显著扩大，沿海港口外贸吞吐量达到49.6亿吨，同比增长9.6%。

中国对外贸易的命脉在于海运，我们是否能够承受失去这23个国家的43个国际港口的后果？如果这些至关重要的国际港口在短时间内被一直试图限制中国的美国所掌控，情况将会如何？李嘉诚，你有没有考虑过这个问题？不要做出背叛国家、留下千古骂名的行为……

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